Журналістське розслідування: Тендери на закупку пасажирських вагонів за кошти державного бюджету…

Восени 2023 року було проведено 2 тендери на закупку пасажирських вагонів за кошти державного бюджету України.

https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2023-09-21-005554-a

https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2023-11-10-011736-a

Тендери відбулися з 1 учасником, з яким в подальшому Укрзалізниця заключила 2 договори на суму майже 3 млрд. грн.

При цьому слід зауважити, що ціна пасажирського вагона за одиницю виросла із 23 млн. грн. (2019 р.) до 60 млн. грн. у 2024-2025 рр.* При тому, що було заявлено, що Виробник вагонів збільшив частку локалізації, що повинно вплинути на вартість вагонів в сторону зменшення!?

https://www.railinsider.com.ua/kvbz-zbilshuye-chastku-vyrobnychoyi-lokalizacziyi-pry-vygotovlenni-vagoniv-dlya-ukrzaliznyczi

Цікаво – що змінилося, адже Укрзалізниця у 2022 р. НАБАГАТО ДОРОЖЧЕ купила 100 таких самих вагонів, ціна на які її не влаштовувала у 2018-му? Адже конструктивно – це ті самі вагони (з тим самим габаритом, інклюзивністю, швидкістю і т.п.)

https://ipress.ua/news/ukrzaliznytsya_zvynuvachuie_kryukivskyy_vagonzavod_u_zavyshchenni_tsin_na_pasazhyrski_vagony_258590.html

Тут більше немає чого додати… лише, що при чисельності у виробника вагонів більше як 4000 робітників, за 2024 рік роботи було виготовлено усього 2 пасажирських вагони, то яка тоді буде їх собівартість? Враховуючи, що будуть додаткові витрати на сертифікаційні випробування, так як на 2 моделі вагонів сертифікати прострочені, а ще на 1 – взагалі відсутні. Це точно в інтересах громадян і України, а не виробника-монополіста і закордонних бенефіціарів, в т.ч. з рф?

Чи завод просто хоче таким чином свої збитки перекрити за рахунок платників податків та державного бюджету України? Нескладно підрахувати, що при реалізації 10 вагонів, завод виходить в “0”, а далі – працює в непоганий прибуток для своїх бенефіціарів і акціонерів, одним з яких встановлено, що це громадянин рф.

https://ampbiz.censor.net/news/3480553/nayibilshyyi_vagonobudivnyyi_zavod_v_ukrayini_otrymav_zbytok_na_144_milyiona

https://forbes.ua/inside/zagroza-natsionalizatsii-chomu-prokuratura-zaareshtuvala-aktsii-naybilshogo-v-ukraini-virobnika-vagoniv-01062022-6349

* Примітка:

https://www.railinsider.com.ua/u-parlamenti-poyasnyly-navishho-prosyat-uryad-vydilyty-koshty-na-zakupivlyu-pasazhyrskyh-vagoniv

у 2022-2023 роках за 100 пасажирських вагонів держава заплатила виробнику – 3 мільярди гривень, а тепер 366 вагонів будуть вартувати 21,8 мільярдів!? А мали б вартувати: 366/100 • 3 = 10,98 млрд. грн., тобто ніяк не 21,8 млрд. Бо виходить, що у 2022 р. середня вартість одного вагона була: 3 млрд. грн./100 = 30 мільйонів гривень, а вже у 2024 р.: 21,8 млрд. грн./366 = 59,6 мільйонів гривень за той самий вагон.

Якось дивно, що при такому рівні ціни в тендері завжди всього ОДИН учасник.

А це один із нових вагонів, закуплених за кошти Державного бюджету України по тендеру із 1-м учасником у 2022-2023 рр. (цікаве починається на 3:30 хв. відео):

https://www.facebook.com/share/v/qzLGnftbgdqAkKpA

Всього таких вагонів вже закуплено 37 штук (вагонів для пасажирів з особливими потребами із 100 шт. замовлених).

Тому данна ситуація потребує перевірки, чи відповідає ціна вагонів заявленій якості, і чи ціленаправлено витрачені кошти із державного бюджету України, а також де зараз, і в якому стані знаходяться 100 пасажирських вагонів, придбаних за кошти державного бюджету України упродовж 2022-2023 рр., а також яка ситуація з 25% акцій заводу переданими в управління АРМА.

Громадська Організація “НОН-СТОП”

© Times of Ukraine

Leave a Reply