Під час триваючого вторгнення росії в Україну, яке розпочалося в лютому 2022 року, Повітряні сили України зіткнулися з величезними викликами у підтримці переваги в повітрі проти чисельно переважаючого супротивника. Старіючий парк літаків радянської епохи України, таких як МіГ-29 та Су-27, був значно скорочений, що спонукало до термінових звернень щодо західних винищувачів для посилення оборони.
Серед найбільш обговорюваних варіантів був Saab JAS 39 Gripen, універсальний багатоцільовий винищувач, розроблений шведською компанією Saab AB. Станом на жовтень 2025 року останні події свідчать про те, що Україна знаходиться на порозі отримання цих сучасних літаків від Швеції, що свідчить про значну ескалацію європейської військової підтримки.
Потенційна інтеграція “Грипенів” (шведською “ґріфон”) до арсеналу України відбувається у критичний момент, оскільки Київ прагне протидіяти російському повітряному домінуванню та підтримувати наземні операції. Хоча Сполучені Штати та інші союзники НАТО зобов’язалися постачати F-16, “Грипен” пропонує унікальні переваги, що відповідають суворим умовам експлуатації України. Однак шлях до поставок був сповнений дипломатичних перешкод, технічних міркувань та змін у складі альянсів, що відображає складність міжнародних поставок зброї під час активного конфлікту.
Дискусії щодо постачання винищувачів Gripen Україні сягають ранніх етапів війни. Швеція, нейтральна країна до вступу до НАТО у березні 2024 року, спочатку вагалася через побоювання щодо ескалації напруженості з росією та збереження власного оборонного потенціалу. До середини 2023 року, коли втрати ВПС України зростали, шведські чиновники почали вивчати можливість передачі старіших моделей Gripen C/D.
Ключовим моментом став липень 2024 року, коли міністр закордонних справ Швеції заявив про готовність передати винищувачі Gripen, але, як повідомляється, Україна відмовилася, віддавши перевагу F-16 через усталені програми навчання та сумісність з існуючою інфраструктурою. Це рішення було пов’язане з логістичними проблемами: впровадження нового типу літака вимагало б додаткової підготовки пілотів, досвіду в технічному обслуговуванні та ланцюгів постачання, що потенційно навантажувало б ресурси України в умовах інтенсивних бойових дій.
Переговори відновилися наприкінці 2024 та на початку 2025 року, коли стала очевидною потреба України в різноманітних повітряних засобах. Прем’єр-міністр Швеції Ульф Крістерссон обговорив це питання з президентом України Володимиром Зеленським у жовтні 2025 року, наголосивши на співпраці в галузі протиповітряної оборони та зацікавленості України в Gripen. 29 вересня 2025 року заступник міністра оборони України Олександр Гаврилюк підтвердив, що очікується, що Gripen приєднаються до українського флоту, назвавши їх частиною ширшого пакету посилення західної авіації.
Однак, останні оновлення вносять нюанси. В середині жовтня 2025 року за інформацією НАТО, авіаційна коаліція, до складу якої входять такі союзники, як США, Данія та Нідерланди, порадила Швеції відкласти передачу, щоб уникнути ускладнення поточної інтеграції F-16. Міністр оборони Швеції Пол Йонсон визнав це, надаючи пріоритет літакам радіолокаційної розвідки (таким як ASC 890) у пакеті негайної допомоги, залишаючи Gripen на столі на потім. Цей пакет на 250 мільйонів євро, оголошений в середині жовтня 2025 року, підкреслює зобов’язання Швеції, але наголошує на обережному, поетапному підході.
Геополітично членство Швеції в НАТО посилило її підтримку України, узгоджуючи це з ширшими європейськими зусиллями щодо стримування російської агресії. Однак внутрішні обставини, зокрема отримання Швецією нових моделей Gripen E 20 жовтня 2025 року, вплинули на терміни. Народна депутатка України Кіра Рудік була активною прихильницею цього питання, закликаючи Швецію з березня 2024 року пришвидшити поставки.
Saab JAS 39 Gripen – це багатоцільовий винищувач четвертого покоління, призначений для повітряного бою, ударів повітря-земля та розвідувальних місій. Розроблений у 1980-х роках та прийнятий на озброєння Повітряних сил Швеції у 1996 році, він втілює шведську філософію економічно ефективного, високопродуктивного літака, придатного для розосереджених операцій у складних умовах.
Gripen має трикутне крило та конфігурацію “канар”, що покращує підйомну силу та маневреність, зберігаючи при цьому розслаблену стійкість. Це здійснюється за допомогою складної системи керування польотом “fly-by-wire”, що забезпечує надманевреність як на дозвуковій, так і на надзвуковій швидкостях. Компактний розмір літака – довжина 14,1 метра для одномісного варіанту C та 14,8 метра для двомісного D – у поєднанні з розмахом крил 8,4 метра та висотою 4,5 метра робить його легким та маневреним. Його максимальна злітна вага становить 14 000 кг, що дозволяє виконувати польоти з коротких непідготовлених злітно-посадкових смуг – критично важлива особливість для пошкодженої інфраструктури України.
Оснащений турбовентиляторним двигуном Volvo RM12 (ліцензована версія General Electric F404) у моделях C/D, Gripen досягає максимальної швидкості 2 Маха (приблизно 2470 км/год) на великій висоті. Вдосконалені варіанти E/F модернізуються до двигуна GE F414G, забезпечуючи більшу тягу та ефективність. Радіус бойового польоту збільшується до 800 км, а дальність польоту – 3200 км при використанні зовнішніх паливних баків, що дозволяє здійснювати тривале патрулювання над спірними районами. Його надкрейсерська здатність (тривалий надзвуковий політ без форсажних камер) у моделі E зменшує витрату палива та інфрачервону помітність.
Gripen оснащений найсучаснішою авіонікою, включаючи радіолокаційну решітку з активною електронною решіткою (AESA) серії E для покращеного виявлення та відстеження цілей. Він оснащений тактичною інформаційною системою передачі даних (TIDLS), яка забезпечує чотири високошвидкісні канали передачі даних для обміну даними в режимі реального часу з іншими літаками та наземними підрозділами. Повна сумісність за стандартами НАТО забезпечує безперебійну інтеграцію з системами союзників, що є перевагою для спільних операцій. Кабіна пілота включає ширококутний проекційний дисплей та приціли, встановлені на шоломі, для покращення ситуаційної обізнаності пілота.
Маючи до 10 точок підвіски (збільшено з 8 у попередніх моделях), Gripen може нести різноманітне корисне навантаження, включаючи ракети класу “повітря-повітря”, такі як AIM-120 AMRAAM та Meteor, боєприпаси класу “повітря-земля”, такі як бомби малого діаметра GBU-39, та протикорабельну зброю. Його комплекс радіоелектронної боротьби забезпечує глушіння та протидію загрозам, що робить його стійким до умов високої загрози.
Низькі експлуатаційні витрати Gripen, які оцінюються вдвічі меншими за витрати порівнянних літаків, таких як F-16, зумовлені його модульною конструкцією та простотою обслуговування.
Стратегічно, Gripen краще відповідає конкретним потребам України, ніж деякі альтернативи. На відміну від F-16, який вимагає бездоганних злітно-посадкових смуг, Gripen може працювати з автомагістралей та нерівних аеродромів, що відповідає стратегії розосередженого базування України для уникнення російських ударів. Його можливості короткого зльоту та посадки (STOL) та швидкий час обороту (менше 10 хвилин на перевзброєння) підвищують живучість у спірному повітряному просторі.
Для порівняння, хоча F-16 пропонують перевірені характеристики, менша радарна площа видимості Gripen та вдосконалені канали передачі даних забезпечують перевагу в радіоелектронній боротьбі проти російських Су-35 та систем С-400. Аналітики зазначають, що поєднання Gripen з F-16 може створити ситуацію, що оптимізує розподіл ресурсів. Для України така диверсифікація зменшує залежність від однієї платформи та ускладнює російське цільове призначення.
З оперативної точки зору, передача може змінити динаміку поля бою, дозволивши завдавати точних ударів по російських логістичних та командних центрах, підтримуючи контрнаступ України. Однак проблеми залишаються: підготовка пілотів, яка оцінюється в 6-9 місяців, та вразливість ланцюгів поставок можуть затримати повну оперативну спроможність. Рекомендована авіаційною коаліцією затримка відображає ці побоювання, надаючи пріоритет удосконаленню F-16.
Геополітично цей крок зміцнює східний фланг НАТО, сигналізуючи про європейську єдність. Участь Швеції після вступу до НАТО підкреслює перехід від нейтралітету до активного стримування. Однак це ризикує російськими ударами у відповідь, такими як кібератаки або гібридні загрози проти Швеції.
| Аспект | Gripen C/D | Грипен Е/Ф | F-16 (Порівняння) |
|---|---|---|---|
| Максимальна швидкість | Мах 2 | Мах 2 | Мах 2 |
| Радіус бою | 800 км | 1300 км | 550 км |
| вузли підвіски | 8 | 10 | 9 |
| Двигун | Вольво RM12 | GE F414G | GE F110 |
| Вартість технічного обслуговування | Низький | Низький | Помірний |
| Вимоги до злітно-посадкової смуги | Мінімальний (STOL) | Мінімальний | Стандартний |
Ці дані підкреслюють ефективність Gripen, що робить його прагматичним вибором для умов обмежених ресурсів в Україні.
Незважаючи на оптимізм, перешкоди залишаються. Інтеграція з існуючими системами України вимагає адаптації, а інтенсивність війни вимагає швидкого розгортання. Затримки можуть підірвати імпульс України, про що свідчать заклики таких діячів, як Родеріх Кізеветтер, до ширших європейських дій, включаючи ракети Taurus та додаткові танки.
Забігаючи наперед, успішне розгортання Gripen може надихнути на подальшу допомогу, як-от від грецьких Mirage 2000. Однак, якщо це буде відкладено на невизначений термін, це може сигналізувати про ослаблення рішучості Заходу, що підбадьорить Росію.
Історія отримання Україною шведських винищувачів Gripen – це історія стійкості, дипломатії та стратегічної необхідності. Від невпевненого початку до майже завершення у 2025 році вона є прикладом розвитку ролі Європи у протидії агресії.
Передові характеристики Gripen – маневреність, універсальність та доступність – ставить його на перше місце у розвитку українських ВПС. Оскільки поставки літаків після передачі радіолокаційних систем потенційно розпочнуться, світ стежить за тим, чи допоможе цей «Грифон» Україні повернути собі небо та забезпечити шлях до перемоги.
Рафаель Лаґард
© Times of Ukraine
. . . .
In the midst of Russia’s ongoing invasion of Ukraine, which began in February 2022, the Ukrainian Air Force has faced immense challenges in maintaining air superiority against a numerically superior adversary. Ukraine’s aging fleet of Soviet-era aircraft, such as MiG-29s and Su-27s, has been decimated by attrition, prompting urgent appeals for Western fighter jets to bolster its defenses.
Among the most discussed options has been the Saab JAS 39 Gripen, a versatile multi-role fighter developed by Sweden’s Saab AB. As of October 2025, recent developments indicate that Ukraine is on the cusp of receiving these advanced aircraft from Sweden, marking a significant escalation in European military support.
The Gripen’s potential integration into Ukraine’s arsenal comes at a critical juncture, as Kyiv seeks to counter Russian aerial dominance and support ground operations. While the United States and other NATO allies have committed to supplying F-16s, the Gripen offers unique advantages suited to Ukraine’s austere operating conditions. However, the path to delivery has been fraught with diplomatic hurdles, technical considerations, and shifting alliances, reflecting the complexities of international arms transfers during active conflict.
Discussions about supplying Gripens to Ukraine trace back to the early stages of the war. Sweden, a neutral nation until its NATO accession in March 2024, initially hesitated due to concerns over escalating tensions with Russia and maintaining its own defense capabilities. By mid-2023, as Ukraine’s air force losses mounted, Swedish officials began exploring the possibility of donating older Gripen C/D models.
A pivotal moment came in July 2024 when Sweden’s Foreign Minister indicated readiness to transfer Gripens, only for Ukraine to reportedly decline, prioritizing F-16s instead due to established training programs and compatibility with existing infrastructure. This decision stemmed from logistical challenges: Introducing a new aircraft type would require additional pilot training, maintenance expertise, and supply chains, potentially straining Ukraine’s resources amid intense combat.
Negotiations reignited in late 2024 and early 2025 as Ukraine’s need for diverse air assets became apparent. Swedish Prime Minister Ulf Kristersson discussed the matter with Ukrainian President Volodymyr Zelenskiy in October 2025, emphasizing cooperation on air defense and Ukraine’s interest in the Gripen. By September 29, 2025, Ukraine’s Deputy Defense Minister Oleksandr Havryliuk confirmed that Gripens are expected to join the Ukrainian fleet, describing them as part of a broader Western aircraft reinforcement package.
However, recent updates introduce nuance. In the middle of 2025, according to NATO, the aviation coalition – comprising allies like the U.S., Denmark, and the Netherlands – advised Sweden to delay the transfer to avoid complicating ongoing F-16 integrations. Sweden’s Defense Minister Pål Jonson acknowledged this, prioritizing radar reconnaissance aircraft (such as the ASC 890) in the immediate aid package while keeping Gripens on the table for later. This €250 million package, announced in mid-October 2025, underscores Sweden’s commitment but highlights the cautious, phased approach.
Geopolitically, Sweden’s NATO membership has emboldened its support for Ukraine, aligning with broader European efforts to contain Russian aggression. Yet, domestic considerations, including Sweden’s own receipt of new Gripen E models on October 20, 2025, have influenced timelines. Ukrainian MP Kira Rudik has been a vocal advocate, urging Sweden since March 2024 to expedite deliveries.
The Saab JAS 39 Gripen is a fourth-generation multi-role fighter jet designed for air-to-air combat, air-to-ground strikes, and reconnaissance missions. Developed in the 1980s and entering service with the Swedish Air Force in 1996, it embodies Sweden’s philosophy of cost-effective, high-performance aircraft suited for dispersed operations in harsh environments.
The Gripen features a delta wing and canard configuration, which enhances lift and maneuverability while maintaining a relaxed stability design. This is managed through a sophisticated fly-by-wire flight control system, allowing for supermaneuverability at both subsonic and supersonic speeds. The aircraft’s compact size – length of 14.1 meters for the single-seat C variant and 14.8 meters for the two-seat D – combined with a wingspan of 8.4 meters and height of 4.5 meters, makes it lightweight and agile. Its maximum takeoff weight is 14,000 kg, enabling operations from short, unprepared runways—a critical feature for Ukraine’s damaged infrastructure.
Powered by the Volvo RM12 turbofan engine (a licensed version of the General Electric F404) in C/D models, the Gripen achieves a top speed of Mach 2 (approximately 2,470 km/h) at high altitude. The advanced E/F variants upgrade to the GE F414G engine, providing greater thrust and efficiency. Combat radius extends to 800 km, with a ferry range of 3,200 km when using external fuel tanks, allowing for extended patrols over contested areas. Its supercruise capability (sustained supersonic flight without afterburners) in the E model reduces fuel consumption and infrared signature.
The Gripen is equipped with state-of-the-art avionics, including an Active Electronically Scanned Array (AESA) radar in the E series for superior target detection and tracking. It features the Tactical Information Datalink System (TIDLS), providing four high-bandwidth datalinks for real-time data sharing with other aircraft and ground units. Full NATO interoperability ensures seamless integration with allied systems, a boon for joint operations. The cockpit includes a wide-angle head-up display and helmet-mounted sights for enhanced pilot situational awareness.
With up to 10 hardpoints (increased from 8 in earlier models), the Gripen can carry a diverse payload, including air-to-air missiles like the AIM-120 AMRAAM and Meteor, air-to-ground munitions such as GBU-39 Small Diameter Bombs, and anti-ship weapons. Its electronic warfare suite provides jamming and countermeasures against threats, making it resilient in high-threat environments.
The Gripen’s low operational costs – estimated at half that of comparable jets like the F-16 – stem from its modular design and ease of maintenance.
Strategically, the Gripen addresses Ukraine’s specific requirements better than some alternatives. Unlike the F-16, which demands pristine runways, the Gripen can operate from highways and rough airstrips, aligning with Ukraine’s dispersed basing strategy to evade Russian strikes. Its short takeoff and landing (STOL) capabilities and rapid turnaround times (under 10 minutes for rearming) enhance survivability in a contested airspace.
Comparatively, while F-16s offer proven performance, the Gripen’s lower radar cross-section and advanced datalinks provide an edge in electronic warfare against Russian Su-35s and S-400 systems. Analysts note that mixing Gripen with F-16s could create a “high-low” mix, optimizing resource allocation. For Ukraine, this diversification reduces dependency on a single platform and complicates Russian targeting.
Operationally, the transfer could shift battlefield dynamics by enabling precision strikes on Russian logistics and command centers, supporting Ukraine’s counteroffensives. However, challenges persist: Pilot training, estimated at 6-9 months, and supply chain vulnerabilities could delay full operational capability. The advised delay by the aviation coalition reflects these concerns, prioritizing F-16 proficiency first.
Geopolitically, this move strengthens NATO’s eastern flank, signaling European unity. Sweden’s involvement, post-NATO entry, underscores a shift from neutrality to active deterrence. Yet, it risks Russian retaliation, such as cyberattacks or hybrid threats against Sweden.
| Aspect | Gripen C/D | Gripen E/F | F-16 (Comparison) |
|---|---|---|---|
| Max Speed | Mach 2 | Mach 2 | Mach 2 |
| Combat Radius | 800 km | 1,300 km | 550 km |
| Hardpoints | 8 | 10 | 9 |
| Engine | Volvo RM12 | GE F414G | GE F110 |
| Maintenance Cost | Low | Low | Moderate |
| Runway Requirements | Minimal (STOL) | Minimal | Standard |
This data highlights the Gripen’s efficiencies, making it a pragmatic choice for Ukraine’s resource-constrained environment.
Despite optimism, hurdles remain. Integration with Ukraine’s existing systems requires adaptations, and the war’s intensity demands rapid deployment. Delays could erode Ukraine’s momentum, as evidenced by calls from figures like Roderich Kiesewetter for broader European action, including Taurus missiles and additional tanks.
Looking ahead, successful Gripen deployment could inspire further aid, such as from Greece’s Mirage 2000s. However, if delayed indefinitely, it might signal waning Western resolve, emboldening Russia.
The story of Ukraine receiving Swedish Gripens is one of resilience, diplomacy, and strategic necessity. From hesitant beginnings to near-fruition in 2025, it exemplifies Europe’s evolving role in countering aggression.
The Gripen’s advanced features – agility, versatility and affordability – position it as a game-changer for Ukraine’s air force. As deliveries potentially commence post-radar aircraft transfers, the world watches whether this “Griffin” will help Ukraine reclaim its skies and secure a path to victory.
By Rafael Lagard
© Times of Ukraine