Чому Україна перейшла від статичних фронтових боїв на виснаження до систематичних ударів по артеріях, що забезпечують російську військову машину
Протягом більшої частини 2022 та 2023 років війна в Україні велася здебільшого як протистояння в окопах, артилерійських дуелях та виснажливих штурмах укріплених ліній. За останні два роки, особливо з початку 2026 року, ця картина змінилася. Україна все більше перенаправляє свої можливості завдання ударів на дальні та середні дистанції з самої лінії фронту на дороги, залізниці, паливні склади, сховища та розподільчі центри, що забезпечують постачання російських військ. Це не одиничний випадок, а цілеспрямована стратегічна переорієнтація – яку можна описати як кампанію “логістичного блокування” – і вона знаменує собою один із найбільш значних зрушень на третьому та четвертому роках війни.
Україна використовує безпілотники для завдання ударів у тилу Росії вже більше року, але до початку 2026 року ці удари були зосереджені на системах ППО, командних пунктах та складах боєприпасів – цілях, обраних для нейтралізації безпосередньої загрози, а не для перекриття всієї системи постачання. Ситуація змінилася з початком так званої “кампанії глибоких ударів”, розпочатої Силами безпілотних систем України у квітні 2026 року та спрямованої безпосередньо на цілі, розташовані на відстані до 3000 кілометрів від українського кордону. Це призвело до повного логістичного збою для російських військ – не знищення будь-якого окремого об’єкта, а систематичне погіршення спроможності Росії доставляти паливо, боєприпаси, запасні частини та війська туди, де вони потрібні.
Головною метою кампанії стала автомагістраль Р-280 – так звана “Новоросія”, що проходить від Ростова-на-Дону через окуповану південну Україну до Криму, яку самі російські солдати називають “дорогою смерті”. Використовуючи дешеві ударні безпілотники середньої дальності, що серійно випускаються, такі як “Хорнет”, вартістю близько п’яти тисяч доларів за штуку, з бойовою частиною вагою приблизно п’ять кілограмів і дальністю польоту до 200 кілометрів, українські підрозділи майже щодня завдають ударів по колонах і паливозу.
До червня 2026 року обсяг російських військових вантажоперевезень цим маршрутом скоротився на цілих 71 відсоток за двотижневий період – цей показник серйозно обмежує можливості Росії щодо посилення та постачання своїх південних угруповань та окупованого Кримського півострова.
Логістична кампанія не обмежилася адміністративною лінією, яка розділяє окуповану територію України та саму Росію. Влітку 2026 року українські безпілотники дальньої дії неодноразово проникали глибоко на російську територію, вражаючи нафтопереробні заводи, паливні склади та – що особливо важливо – прилеглу до цивільного сектору логістичну інфраструктуру, яка була перепрофільована для військових цілей. Під час нічних ударів 18 липня українські сили вразили два великі складські комплекси, що належать російському рітейлеру “Вайлдберріс” у Тамбовській та Московській областях, а також нафтосховищу та кілька військово-морських цілей в Азовському та Чорному морях. Ці об’єкти є частиною “довгострокових санкцій” проти Росії – ударів, вкладених у підрив ланцюжків поставок, які у Росію підсанкційні компоненти, включаючи навігаційне устаткування й деталі для безпілотників, потреб війни.
Той факт, що такі удари тепер регулярно досягають Московської області – за сотні кілометрів від лінії фронту – ілюструє, наскільки еволюціонувала доктрина завдання ударів в Україні. Більше 370 безпілотників наблизилися до Московської області за одну ніч, масштаб, який був би практично немислимий у перші два роки повномасштабного вторгнення. Якою б не була точна військова цінність кожного окремого складу, ця картина свідчить про свідомий вибір України розглядати весь ланцюжок поставок – від цеху до окопа на передовий – як законну та досяжну мету.
Стратегічна логіка цієї зміни ґрунтується на добре відомій військовій істині: армія, яку неможливо постачати, не може воювати, незалежно від того, скільки в ній солдатів чи техніки. Декілька факторів допомагають пояснити, чому Україна схилилася до такого підходу на даному етапі війни.
Безпілотники середньої дальності вартістю кілька тисяч доларів здатні знищувати паливозаправники, бронетехніку та вантажі, вартість яких у багато разів перевищує цю суму, що забезпечує Україні вигідну позицію в умовах обмеженого запасу дорогих ракет великої дальності.
Статичні, сильно заміновані лінії фронту зробили великомасштабні територіальні прориви дорогими обох сторін. Перехоплення ліній постачання дозволяє послабити боєздатність Росії без втрат, пов’язаних із наступальними наземними операціями.
Наразі від п’яти до восьми тисяч українських операторів та фахівців з технічного обслуговування безпілотників задіяні у завданні ударів середньої та великої дальності, що відображає нарощування промислового та організаційного потенціалу, спрямованого на підтримку стійких операцій, що повторюються, а не разових рейдів.
Удари по підприємствах, пов’язаних із ланцюжками поставок комплектуючих, як “довгострокові санкції” спрямовані на фізичне переривання потоків підсанкційної електроніки та обладнання, які не були повністю зупинені офіційним експортним контролем.
На відміну від деяких ранніх етапів війни, де стратегічні наслідки було важко оцінити, логістична кампанія принесла спостережувані та зафіксовані результати як на окупованій території, так і всередині самої Росії. У Криму виник найгостріший брак палива, де окупаційна влада заборонила його продаж приватним автомобілістам. Така сама ситуація – в окупованих Мелітополі та Маріуполі. Призначені Росією чиновники в окупованій Херсонській області обмежили рух некритичних транспортних засобів трасою Р-280, безпосередньо посилаючись на загрозу безпілотників. Російським підрозділам довелося скоротити споживання дизельного палива на 20 відсотків і перенести склади постачання та командування далі від лінії фронту, щоб зменшити їхню вразливість.
Росія продовжує вести операції на передовій, незважаючи на тиск. Проте характер російських контрзаходів – обмеження руху транспорту, нормування продуктів, передислокація складів – сам собою свідчить про те, що Москва розглядає цю кампанію як реальну оперативну проблему, а не як перешкоду.
Перехід України до цільового впливу на російську логістику має значення, що виходить далеко за межі безпосередніх наслідків на полі бою. Він змінює географію війни. Роблячи тилові райони – включно з частиною самої Росії – небезпечними для звичайної військової та логістичної діяльності подвійного призначення, Україна підриває припущення про те, що віддаленість від фронту забезпечує безпеку. Це має як психологічні, так і матеріальні наслідки для російських планувальників та для російської аудиторії, яка донедавна спостерігала за війною здебільшого з боку.
Українські атаки на російську логістику свідчать про зрілість власної оборонно-технологічної бази. Кампанія середніх та далеких ударів спирається на серійно випускаються відносно недорогі безпілотники, створені й використовувані українською промисловістю, а не виключно на системи великої дальності, що поставляються Заходом, які часто мають обмеження у використанні. Це дає Україні певну стратегічну автономію у ухваленні рішень про те, що і наскільки глибоко завдавати ударів.
Українські атаки ускладнюють будь-які майбутні розрахунки щодо припинення вогню чи переговорів. Росія, чиї окуповані території стикаються з хронічними перебоями у постачанні палива та постачанні, і чиї війська змушені витрачати ресурси на захист тилової інфраструктури, може підходити до переговорів з іншої позиції, ніж та, що стикається виключно з тиском на лінії фронту.
Цей етап війни ілюструє ширший зрушення у методах ведення війни на виснаження. Замість того щоб вимірювати успіх у першу чергу за кількістю захоплених або втрачених територій, обидві сторони все частіше оцінюють його за здатністю до підтримки боєздатності – знищеним вантажівкам, нестачі палива, збоям у виробництві – це форма війни, яка винагороджує наполегливість, цілевказівку на основі даних і наслідків.
Довгострокова ефективність кампанії залишається під сумнівом. Росія зберігає значні запаси, альтернативні шляхи постачання та можливості адаптації за рахунок розосередження, захищених сховищ та покращеної протиповітряної оборони вздовж ключових коридорів. Власне виробництво безпілотників в Україні, хоч і значне, має конкурувати з російськими засобами радіоелектронної боротьби та модернізацією протиповітряної оборони, що згодом може збільшити втрати українських ударних безпілотників.
Перехід України до систематичних атак на російську логістику є чимось більшим, ніж просто тактичне коригування; це стратегічна ставка на те, що сучасну механізовану армію можна виснажити так само ефективно, перекривши їй лінії постачання, як і шляхом прямого протистояння на полі бою. Помітна напруга в окупованому Криму, перенаправлення російських військових потоків та поширення ударів углиб території Росії свідчать, що такий підхід дає ефективні результати.
Війна перетворилася на вирішальне зрушення у військовій траєкторії, ставши ще одним виснажливим фронтом у конфлікті, що й без того затягнувся. Ситуація залежатиме від чинників, які залишаються невирішеними: темпи виробництва українських безпілотників, здатність Росії адаптувати свою логістичну мережу та загальну політичну волю обох сторін до продовження війни, яка тепер ведеться як у тилу, так і на фронті.
Рафаель Лаґард
© Times of Ukraine
. . . .
Почему Украина перешла от статичных фронтовых боёв на истощение к систематическим ударам по артериям, снабжающим российскую военную машину
На протяжении большей части 2022 и 2023 годов война в Украине велась в основном как противостояние в окопах, артиллерийских дуэлях и изнурительных штурмах укреплённых линий. За последние два года, и особенно с начала 2026 года, эта картина изменилась. Украина всё больше перенаправляет свои возможности нанесения ударов на дальние и средние дистанции с самой линии фронта на дороги, железные дороги, топливные склады, хранилища и распределительные центры, обеспечивающие снабжение российских войск. Это не единичный случай, а целенаправленная стратегическая переориентация – которую можно описать как кампанию “логистической блокировки” – и она знаменует собой один из наиболее значимых сдвигов на третьем и четвёртом годах войны.
Украина использует беспилотники для нанесения ударов в тылу России уже более года, но до начала 2026 года эти удары были сосредоточены на системах ПВО, командных пунктах и складах боеприпасов – целях, выбранных для нейтрализации непосредственной угрозы, а не для перекрытия всей системы снабжения. Ситуация изменилась с началом так называемой “кампании глубоких ударов”, начатой Силами беспилотных систем Украины в апреле 2026 года и направленной непосредственно на цели, расположенные на расстоянии до 3000 километров от украинской границы. Это привело к полному логистическому сбою для российских войск – не уничтожение какого-либо отдельного объекта, а систематическое ухудшение способности России доставлять топливо, боеприпасы, запасные части и войска туда, где они необходимы.
Главной целью кампании стала автомагистраль Р-280 – так называемая “Новороссия”, проходящая от Ростова-на-Дону через оккупированную южную Украину до Крыма, которую сами российские солдаты называют “дорогой смерти”. Используя дешёвые, серийно выпускаемые ударные беспилотники средней дальности, такие как “Хорнет”, стоимостью около пяти тысяч долларов за штуку, с боевой частью весом примерно пять килограммов и дальностью полёта до 200 километров, украинские подразделения почти ежедневно наносят удары по колоннам, топливозаправщикам и вспомогательной технике вдоль этого коридора.
К июню 2026 года объём российских военных грузоперевозок по этому маршруту сократился на целых 71 процент за двухнедельный период – этот показатель серьёзно ограничивает возможности России по усилению и снабжению своих южных группировок и оккупированного Крымского полуострова.
Логистическая кампания не ограничилась административной линией, разделяющей оккупированную территорию Украины и саму Россию. Летом 2026 года украинские беспилотники дальнего действия неоднократно проникали глубоко на российскую территорию, поражая нефтеперерабатывающие заводы, топливные склады и – что особенно важно – прилегающую к гражданскому сектору логистическую инфраструктуру, которая была перепрофилирована для военных целей. В ходе ночных ударов 18 июля украинские силы поразили два крупных складских комплекса, принадлежащих российскому ритейлеру “Вайлдберрис” в Тамбовской и Московской областях, а также нефтехранилище и несколько военно-морских целей в Азовском и Чёрном морях. Эти объекты являются частью “долгосрочных санкций” против России – ударов, направленных на подрыв цепочек поставок, поставляющих в Россию подсанкционные компоненты, включая навигационное оборудование и детали для производства беспилотников, для нужд войны.
Тот факт, что подобные удары теперь регулярно достигают Московской области – в сотнях километров от линии фронта – иллюстрирует, насколько эволюционировала доктрина нанесения ударов в Украине. Более 370 беспилотников приблизились к Московской области за одну ночь, масштаб, который был бы практически немыслим в первые два года полномасштабного вторжения. Какова бы ни была точная военная ценность каждого отдельного склада, эта картина свидетельствует о сознательном выборе Украины рассматривать всю цепочку поставок – от цеха до окопа на передовой – как законную и достижимую цель.
Стратегическая логика этого изменения основана на хорошо известной военной истине: армия, которую невозможно снабжать, не может воевать, независимо от того, сколько в ней солдат или техники. Несколько факторов помогают объяснить, почему Украина склонилась к такому подходу на данном этапе войны.
Беспилотники средней дальности стоимостью в несколько тысяч долларов способны уничтожать топливозаправщики, бронетехнику и грузы, стоимость которых во много раз превышает эту сумму, что обеспечивает Украине выгодную позицию в условиях ограниченного запаса дорогостоящих ракет большой дальности.
Статичные, сильно заминированные линии фронта сделали крупномасштабные территориальные прорывы дорогостоящими для обеих сторон. Перехват линий снабжения позволяет ослабить боеспособность России без потерь, связанных с наступательными наземными операциями.
В настоящее время от пяти до восьми тысяч украинских операторов и специалистов по техническому обслуживанию беспилотников задействованы в нанесении ударов средней и большой дальности, что отражает наращивание промышленного и организационного потенциала, направленного на поддержку устойчивых, повторяемых операций, а не разовых рейдов.
Удары по предприятиям, связанным с цепочками поставок комплектующих, в качестве “долгосрочных санкций” направлены на физическое прерывание потоков подсанкционной электроники и оборудования, которые не были полностью остановлены официальным экспортным контролем.
В отличие от некоторых более ранних этапов войны, где стратегические последствия было трудно оценить, логистическая кампания принесла наблюдаемые и зафиксированные результаты как на оккупированной территории, так и внутри самой России. В Крыму возникла острейшая нехватка топлива, где оккупационные власти запретили его продажу частным автомобилистам. Такая же ситуация – в оккупированных Мелитополе и Мариуполе. Назначенные Россией чиновники в оккупированной Херсонской области ограничили движение некритичных транспортных средств по трассе Р-280, напрямую ссылаясь на угрозу беспилотников. Российским подразделениям пришлось сократить потребление дизельного топлива на 20 процентов и перенести склады снабжения и командования дальше от линии фронта, чтобы уменьшить их уязвимость.
Россия продолжает вести операции на передовой, несмотря на давление. Тем не менее, характер российских контрмер – ограничения движения транспорта, нормирование продуктов, передислокация складов – сам по себе свидетельствует о том, что Москва рассматривает эту кампанию как реальную оперативную проблему, а не как помеху.
Переход Украины к целевому воздействию на российскую логистику имеет значение, выходящее далеко за рамки непосредственных последствий на поле боя. Он меняет географию войны. Делая тыловые районы – включая части самой России – небезопасными для обычной военной и логистической деятельности двойного назначения, Украина подрывает предположение о том, что удалённость от фронта обеспечивает безопасность. Это имеет как психологические, так и материальные последствия для российских планировщиков и для российской аудитории, которая до недавнего времени наблюдала за войной в основном со стороны.
Украинские атаки на российскую логистику свидетельствуют о зрелости собственной оборонно-технологической базы. Кампания средних и дальних ударов опирается на серийно выпускаемые, относительно недорогие беспилотники, созданные и используемые украинской промышленностью, а не исключительно на поставляемые Западом системы большой дальности, которые часто имеют ограничения в использовании. Это даёт Украине определённую стратегическую автономию в принятии решений о том, что и насколько глубоко наносить удары.
Украинские атаки осложняют любые будущие расчёты по прекращению огня или переговорам. Россия, чьи оккупированные территории сталкиваются с хроническими перебоями в поставках топлива и снабжении, и чьи войска вынуждены тратить ресурсы на защиту тыловой инфраструктуры, может подходить к переговорам с иной позиции, чем та, которая сталкивается исключительно с давлением на линии фронта.
Данный этап войны иллюстрирует более широкий сдвиг в методах ведения войны на истощение. Вместо того чтобы измерять успех в первую очередь по количеству захваченных или потерянных территорий, обе стороны всё чаще оценивают его по способности к поддержанию боеготовности – уничтоженным грузовикам, нехватке топлива, сбоям в производстве – это форма войны, которая вознаграждает настойчивость, целеуказание на основе данных и промышленное производство беспилотников, а не спланированные наступательные операции.
Долгосрочная эффективность кампании остаётся под вопросом. Россия сохраняет значительные запасы, альтернативные пути снабжения и возможности адаптации за счёт рассредоточения, защищённых хранилищ и улучшенной противовоздушной обороны вдоль ключевых коридоров. Собственное производство беспилотников в Украине, хотя и значительное, должно конкурировать с российскими средствами радиоэлектронной борьбы и модернизацией противовоздушной обороны, что со временем может увеличить потери украинских ударных беспилотников.
Переход Украины к систематическим атакам на российскую логистику представляет собой нечто большее, чем просто тактическую корректировку; это стратегическая ставка на то, что современную механизированную армию можно истощить столь же эффективно, перекрыв ей линии снабжения, как и путём прямого противостояния на поле боя. Заметное напряжение в оккупированном Крыму, перенаправление российских военных потоков и распространение ударов вглубь территории России свидетельствуют о том, что такой подход даёт эффективные результаты.
Война превратилась в решающий сдвиг в военной траектории, став ещё одним изнурительным фронтом в и без того затянувшемся конфликте. Ситуация будет зависеть от факторов, которые остаются нерешёнными: темпов производства украинских беспилотников, способности России адаптировать свою логистическую сеть и общей политической воли обеих сторон к продолжению войны, которая теперь ведётся как в тылу, так и на фронте.
Рафаэль Лагард
© Times of Ukraine
. . . .
Why Ukraine shifted from static frontline attrition to systematic strikes on the arteries that supply the Russian war machine
For most of 2022 and 2023, the war in Ukraine was fought largely as a contest of trenches, artillery duels and grinding assaults on fortified lines. Over the past two years, and especially since early 2026, that picture has changed. Ukraine has increasingly redirected its long-range and mid-range strike capability away from the front line itself and toward the roads, railways, fuel depots, warehouses and distribution hubs that keep Russian forces supplied. This is not a single event but a deliberate strategic reorientation – one that can be described as a campaign of “logistics lockdown” – and it marks one of the more consequential shifts in the war’s third and fourth years.
Ukraine has used drones to strike behind Russian lines for well over a year, but until early 2026 those strikes were concentrated on air defense systems, command posts and ammunition dumps – targets chosen to blunt an immediate threat rather than to strangle an entire supply system. That changed with what has become known as the “deep strike campaign,” launched by Ukraine’s Unmanned Systems Forces in April 2026 and aimed explicitly at targets located up to 3,000 kilometers from Ukrainian border. This has led to a full logistics breakdown for Russian forces – not the destruction of any single asset, but the systematic degradation of Russia’s ability to move fuel, ammunition, spare parts and troops to where they are needed.
The campaign’s signature target has been the R-280 highway – the so-called Novorossiya route running from Rostov-on-Don through occupied southern Ukraine to Crimea, which Russian soldiers themselves have taken to calling the “Highway of Death.” Using cheap, mass-produced mid-range attack drones such as the Hornet, costing around five thousand dollars apiece with a warhead of roughly five kilograms and a range of up to 200 kilometers, Ukrainian units have hit convoys, fuel trucks and support vehicles along this corridor on a near-daily basis.
By June 2026, Russian military cargo traffic along the route had fallen by as much as 71 percent over a two-week period – a figure that represents a serious constraint on Russia’s ability to reinforce and resupply its southern grouping and the occupied Crimean peninsula.
The logistics campaign has not stopped at the administrative line separating occupied Ukrainian territory from Russia itself. Over the summer of 2026, Ukrainian long-range drones repeatedly reached deep into Russian territory, hitting oil refineries, fuel depots, and – notably – civilian-adjacent logistics infrastructure that has been repurposed for military use. In the overnight strikes of July 18, Ukrainian forces hit two large warehouse complexes belonging to the Russian retailer Wildberries in the Tambov and Moscow regions, alongside an oil depot and several naval targets in the Azov and Black Seas. These facilities are part of “long-range sanctions” against Russia – strikes aimed at degrading the supply chains that feed sanctioned components, including navigation equipment and parts for drone production, into Russia’s war effort.
That such strikes now regularly reach the Moscow region – hundreds of kilometers from the front – illustrates how far Ukraine’s targeting doctrine has evolved. More than 370 drones approached Moscow region in a single night, a scale that would have been almost unimaginable in the first two years of the full-scale invasion. Whatever the precise military value of any individual warehouse, the pattern signals a conscious Ukrainian choice to treat the entire chain of supply – from the factory floor to the front-line foxhole – as a legitimate and achievable target set.
The strategic logic behind this shift rests on a familiar military truth: an army that cannot be resupplied cannot fight, regardless of how many soldiers or how much equipment it starts with. Several factors help explain why Ukraine has leaned into this approach at this stage of the war.
Mid-range attack drones costing a few thousand dollars can destroy fuel trucks, armored vehicles and cargo worth many times that amount, giving Ukraine a favorable position at a time when its stock of expensive long-range missiles is limited.
Static, heavily mined front lines have made large-scale territorial breakthroughs costly for both sides. Interdicting supply lines offers a way to weaken Russian combat power without the casualties associated with offensive ground operations.
Nearly five to eight thousand Ukrainian drone operators and maintainers now dedicated to the middle and deep strike missions, reflecting an industrial and organizational buildup that supports sustained, repeatable operations rather than one-off raids.
Strikes on facilities linked to component supply chains as “long-range sanctions” – aim to physically interrupt flows of sanctioned electronics and equipment that formal export controls have not fully stopped.
Unlike some earlier phases of the war, where strategic effects were difficult to estimate, the logistics campaign has produced observable, reported consequences in occupied territory and inside Russia itself. A severe fuel shortage has arisen in Crimea, where occupation authorities have banned the sale of fuel to private drivers. The situation is similar in occupied Melitopol and Mariupol. Russian-appointed officials in occupied Kherson Oblast restricted non-essential traffic on the R-280 corridor, citing the drone threat directly. Russian units have had to cut diesel consumption by as much as 20 percent and relocate supply and command depots further from the front to reduce their exposure.
Russia has continued to sustain its front-line operations despite the pressure. Still, the pattern of Russian countermeasures – traffic restrictions, rationing, depot relocation – is itself evidence that Moscow regards the campaign as a genuine operational problem rather than a nuisance.
Ukraine’s shift toward Russian logistics targeting carries significance well beyond its immediate battlefield effects. It reframes the war’s geography. By making rear-area territory – including parts of Russia itself – unsafe for routine military and dual-use logistics activity, Ukraine erodes the assumption that distance from the front confers safety. This has psychological as well as material effects on Russian planners and on the domestic Russian audience that has, until recently, experienced the war largely at a remove.
Ukrainian attacks on Russian logistics signals a maturing indigenous defense-technology base. The middle-strike campaign depends on mass-produced, relatively cheap drones built and fielded by Ukrainian industry rather than solely on Western-supplied long-range systems, which have often come with usage restrictions. This gives Ukraine a degree of strategic autonomy in deciding what to strike and how deep to go.
Ukrainian attacks complicates any future ceasefire or negotiation calculus. A Russia whose occupied territories face chronic fuel and supply disruption, and whose forces must expend resources defending rear-area infrastructure, may approach negotiations from a different position than one facing purely front-line pressure.
This stage of war illustrates a broader shift in how attrition warfare is conducted. Rather than measuring success primarily in territory gained or lost, both sides increasingly measure it in sustainment capacity – trucks destroyed, fuel denied, production disrupted – a form of warfare that rewards persistence, data-driven targeting and industrial-scale drone production over set-piece offensives.
The campaign’s long-term effectiveness remains an open question. Russia retains substantial reserves, alternative supply routes and the capacity to adapt through dispersal, hardened storage and improved air defense along key corridors. Ukraine’s own drone production, while significant, must compete with Russian electronic-warfare countermeasures and air-defense upgrades that could raise attrition rates for Ukrainian strike drones over time.
Ukraine’s pivot toward systematic attacks on Russian logistics represents more than a tactical adjustment; it reflects a strategic bet that a modern, mechanized army can be worn down as effectively by cutting its supply lines as by confronting it directly on the battlefield. The visible strain in occupied Crimea, the rerouting of Russian military traffic and the extension of strikes deep into Russia’s interior all suggest the approach is generating efficient results.
The war transformed into a decisive shift in the military’s trajectory, becoming one more grinding front in an already prolonged conflict. The situation will depend on factors that remain unresolved: the pace of Ukrainian drone production, Russia’s capacity to adapt its logistics network, and the broader political will on both sides to sustain a war that is now being fought as much in the rear as at the front.
By Rafael Lagard
© Times of Ukraine