З літа 2025 року автомобілісти по всій Росії звикли до видовища, яке Кремль роками намагався запобігти довгим чергам на автозаправних станціях. Ескалація української кампанії ударів безпілотниками та ракетами великої дальності нафтопереробними заводами, сховищами, трубопроводами та експортними терміналами призвела до гіршої паливної кризи в Росії за останні десятиліття. До липня 2026 року обмеження на продаж палива того чи іншого роду діяли в переважній більшості регіонів Росії, і десятки мільйонів людей безпосередньо відчули їхні наслідки.
Паливна криза сама по собі є серйозною економічною та політичною проблемою для Москви. Але чи може криза, що почалася на бензоколонці, зрештою досягти електричної розетки?
Масштаби ударної кампанії України різко зросли. Атаки, які в перші роки повномасштабної війни носили спорадичний і, в основному, символічний характер, з кінця 2025 року перетворилися на цілеспрямовані та скоординовані дії, спрямовані проти російського нафтопереробного сектора, зокрема, проти установок каталітичного крекінгу, які є технічним серцем нафтопереробного заводу та сумно відомих своєю складнощами.
. . . .
період / масштаб ударів / пошкоджені нафтопереробні потужності
2022-2023 / менше 20 атак, незначні
Пік ударів посідає серпень-жовтень 2025 року / Протягом одного місяця атаковано 14 нафтопереробних заводів / Приблизно 20% потужностей зупинено внаслідок ударів
Січень-липень 2026 р. / 194 ударів по нафтопереробних заводах, що в 11 разів більше, ніж роком раніше / Від 25 до 40% потужності виведено з ладу
Червень-липень 2026 р. / Рекордні 16 успішних ударів за 1 місяць; роботу Омського і Саратовського нафтопереробних заводів призупинено / Видобуток нафти впав приблизно до 4,1 млн барелів на добу, що приблизно на 28% нижче середнього показника за п’ять років
. . . .
У 78 з 83 федеральних округах Росії було зафіксовано і визнано дефіцит палива, причому у 38 їх було запроваджено обов’язкові обмеження продаж. Число безпосередньо постраждалих становило близько 50 мільйонів осіб, що становить понад третину населення. У Криму, який сильно залежить від автомобільних і морських ліній постачання, що проходять поблизу лінії фронту, було оголошено надзвичайний стан і повністю заборонено продаж палива. Навіть у Татарстані та Башкортостані, де розташовані одні з найбільших та найсучасніших нафтопереробних заводів Росії, було введено нормовані поставки палива після ударів по флагманських підприємствах, таких як нафтопереробний завод “Танеко” компанії “Татнафта” у Нижньокамську.
Москва відповіла інструментами, доступними в умовах воєнного часу та санкцій: розширенням та посиленням заборон на експорт бензину та дизельного палива, імпортом кількох сотень тисяч тонн бензину на місяць з Індії та інших країн, тиском на Білорусь та підтримкою дорогої системи внутрішнього цінового субсидування, яка утримує ціни на бензин на рівні, що значно відстає від загальної. Путін публічно визнав дефіцит, наполягаючи на тому, що він не є “критичним”, і розпорядився прискорити ремонт нафтопереробних заводів, незважаючи на те, що виробництво засобів ППО має пріоритет над потребами цивільного сектора в енергії.
Було б помилкою вважати, що нестача бензину та дизельного палива автоматично тягне за собою нестачу електроенергії. Ці дві системи пов’язані, але не ідентичні, і розуміння відмінностей є ключем до оцінки реального ризику. У Росії її електроенергія виробляється у переважній більшості випадків рахунок природного газу, що поставляється трубопроводами безпосередньо з родовищ, рахунок ядерного поділу, гідроенергетики і вугілля, що доставляється залізницею, а чи не рахунок очищених нафтопродуктів, переважно бензину і дизельного палива, яких.
. . . .
джерело / частка виробітку електроенергії / споживання первинного палива
Природний газ (теплова ефективність) / ~44-46% / Трубопровідний газ, неочищене паливо
Ядерна енергетика / ~19% / Збагачений уран
Гідроенергетика / ~17-18% / Витрата води, сезонний
Вугілля (теплова енергія) / ~15-18% / Перевозиться залізницею, потрібна логістика з використанням дизельних двигунів
Мазут, дизельне паливо та інші / ~1-3% / Пряме надходження нафтопродуктів; більша роль в ізольованих регіональних енергомережах
. . . .
Це головна причина, через яку станом на середину 2026 року Росія не стикалася ні з чим, що нагадує віялові відключення електроенергії, які неодноразово викликали російські ракетні та безпілотні удари по українській енергосистемі. Українська енергосистема в різні періоди війни втрачала до двох третин своїх генеруючих потужностей, оскільки зазнавала прямих і навмисних ударів; Російська енергосистема не зазнавала таких самих ударів, і її основні джерела палива – газ, атомне паливо, гідроенергетика та вугілля – значною мірою захищені від дефіциту нафтопродуктів.
Однак ця ізоляція є лише частковою, а не повною. Існує кілька різних каналів, через які паливна криза, що заглиблюється, може призвести до перебоїв в електропостачанні, і варто розглянути кожен з них по черзі.
Не вся Росія підключена до Єдиної енергетичної системи – синхронної мережі, яка об’єднує більшість електростанцій країни у десяти часових поясах. Значна частина російського Далекого Сходу, арктичної півночі та деяких острівних та півострівних територій працює на ізольованих локальних мережах, які значною мірою залежать від дизельної генерації, саме тому, що будівництво газопроводів чи ліній електропередач у віддалені, малонаселені райони нерентабельне. Населені пункти в цих зонах вже сплачують одні з найвищих цін на електроенергію в країні та історично відчувають періодичні дефіцити.
Щоб викликати відключення електроенергії на Камчатці, Чукотці, Сахаліні чи північних Курильських островах, тривалої нестачі дизельного палива достатньо, щоб вона торкнулася навіть московських газових електростанцій – достатньо лише перервати постачання палива танкерами та баржами, від яких залежать ці населені пункти. Повідомлення у червні та липні 2026 року про “превентивне” нормування палива на Курильських островах, викликане панічними закупівлями, а не реальним дефіцитом поставок, показують, наскільки малий уже запас палива в цих регіонах.
Список цілей України не обмежується нафтопереробними заводами. Наприкінці червня 2026 року українські збройні сили завдали удару Оренбурзькому газопереробному заводу, потужності якого становлять 45 мільярдів кубометрів природного газу на рік. Завод розташований глибоко на Південному Уралі, приблизно за 1200 кілометрів від лінії фронту. Газопереробні заводи знаходяться на перетині ланцюжків створення вартості нафти та газу, видаляючи домішки, перш ніж газ буде відправлено далі, у деяких випадках на електростанції. У міру того, як список цілей України розширюється від фронту і вгору по ланцюжку поставок, раніше чітка різниця між “нафтовою кризою” та “газовим енергетичним сектором” стає дедалі розмитим.
Вугільні електростанції забезпечують від 15 до 18 відсотків електроенергії у Росії грають непропорційно велику роль Сибіру і Далекому Сході, де залізничне сполучення з газовою мережею обмежено. Вугілля не пов’язане з бензином, але вантажівки, локомотиви та важка техніка, які видобувають, перевозять і доставляють його, а також ремонтні бригади, що підтримують роботу ліній електропередачі та підстанцій, зазвичай використовують бензин.
Тривалий дефіцит дизельного палива підвищує вартість та уповільнює темпи саме тих логістичних операцій, які забезпечують постачання теплових електростанцій та ремонт енергосистеми. Те саме стосується і обладнання, необхідного для усунення пошкоджень підстанцій, викликаних штормами або ударами: ремонтним колонам необхідне паливо для досягнення віддалених об’єктів, особливо в країні, де єдина взаємозалежна енергосистема охоплює понад три мільйони кілометрів ліній електропередачі.
Військова логістика Росії захищена від паливної кризи і матиме пріоритет над цивільними потребами, якщо доведеться зробити важкий вибір. Ця стратегія пріоритетного розподілу працює так, як задумано, доки військові та цивільні паливні резерви розділені. Але це також означає, що у разі подальшого поглиблення кризи громадянська інфраструктура, включаючи дизельне паливо та технічне паливо, що використовується для обслуговування енергосистеми та резервного електропостачання, опиниться наприкінці черги, поглинаючи дефіцит насамперед.
Дефіцит палива вже призводить до зростання транспортних витрат, споживчих цін та витрат для бізнесу, а Центральний банк Росії визнав, що багатомісячне зниження активності нафтопереробних заводів негативно позначиться на зростанні ВВП у 2026 році, яке, за його прогнозами, становитиме лише 0,5-1,5 відсотка. Уповільнення економіки, що посилюється інфляційний тиск в умовах санкцій, що продовжуються, обмежує можливості фінансування настільки необхідної модернізації енергетичного сектора: російський енергопарк застаріває, а власні документи щодо енергетичної стратегії Росії передбачають великі нові інвестиції в модернізацію теплових електростанцій і розширення енергосистем. Макроекономічний тиск, спричинений паливною кризою, ускладнює, а не полегшує, підтримку цих інвестицій відповідно до графіка, посилюючи ризики для надійності енергопостачання протягом кількох років, а не викликаючи негайного відключення електроенергії.
Оскільки основна частина російської Єдиної енергетичної системи не залежить безпосередньо від мазуту, короткостроковий ризик відключення електроенергії розподілений країною нерівномірно – він зосереджений навколо кількох окремих осередків.
Окупована і анексована територія України, особливо Крим, де паливопроводи проходять через вузький сухопутний коридор, що неодноразово піддається обстрілам, місцеві енергомережі менші і більш вразливі. Російський Далекий Схід та арктична північ, де ізольовані енергомережі, які значною мірою використовують дизельне паливо, вже працюють з мінімальними резервами. Прикордонні та прифронтові регіони, такі як Білгород, Курськ та Краснодар, де як енергетична інфраструктура, так і транспортні маршрути знаходяться у зоні досяжності українських ударів. Калінінград – це ексклав, що залежить від обмеженої кількості зовнішніх маршрутів постачання та міжрегіональних з’єднань.
Вдалині від цих районів 80 відсотків росіян, які проживають у західній частині країни, що обслуговується взаємопов’язаною газовою та атомною енергосистемою, перебувають у значно кращій захищеності – принаймні поки що.
Час має значення. Приблизно 60 відсотків теплової енергії в Росії виробляється на теплоелектростанціях, які забезпечують як електроенергією, так і централізованим теплопостачанням, а це означає, що російські зими одночасно створюють додаткове навантаження на те саме паливо та інфраструктуру генерації, яку зазнає паливна криза.
Дефіцит електроенергії, ймовірно, дещо погіршуватиметься щоліта і триватиме дещо довше, оскільки український ударний потенціал і точність покращуються швидше, ніж російські ремонтні бригади встигають усувати пошкодження, що накопичилися. Якщо ця тенденція збережеться, більш небезпечним випробуванням для електроенергетичної системи можуть стати не черги за паливом цього літа, а холодні місяці кінця 2026 та початку 2027 року, коли піковий попит на опалення та електроенергію, а також дизельне паливо будуть необхідні одночасно для виробництва електроенергії, транспортування та аварійного ремонту.
Власна кампанія Росії проти української енергосистеми є повчальним, хоч і недосконалим, прикладом для порівняння. Багаторазові навмисні ракетні та безпілотні удари Росії по українській інфраструктурі генерації та розподілу електроенергії часом виводили з ладу до двох третин генеруючих потужностей країни, викликаючи віялові відключення та екстрене нормування електроенергії у опалювальний сезон у великих містах.
Порівняння не зовсім коректне, оскільки українська енергосистема безпосередньо зазнавала тривалих стратегічних бомбардувань, тоді як російська поки що побічно постраждала від кампанії, спрямованої насамперед на експорт нафти та фінансування війни. Але український випадок демонструє, як швидко енергетична система може перейти від окремих збоїв до синхронізованої відмови у масштабах усієї системи, коли збитки накопичуються швидше, ніж дозволяють можливості відновлення – динаміка, за якою російські планувальники, безперечно, уважно стежать.
Короткострокові заходи Москви у відповідь паливну кризу – заборони експорту, боротьби з імпортом і субсидування цін – дають час, але з вирішують проблему втрати виробничих потужностей, і з них має власну ціну. Тільки субсидії на паливо обійшлися російському уряду приблизно 2,6 трильйона рублів, або близько 35 мільярдів доларів, 2025 року, що становить приблизно половину дефіциту федерального бюджету. Допущення підвищення цін до ринкового рівня знизило б попит і стимулювало б збільшення імпорту, але це спричинило б болючі з політичної точки зору наслідки у вигляді інфляції та суспільного невдоволення, яких Кремль досі вважає за краще уникати.
Тим часом такі посадовці, як віце-прем’єр Олександр Новак, запропонували ще більше посилити обмеження, включаючи повну заборону на експорт дизельного палива, що допомогло б збільшити доступність дизельного палива всередині країни для енергосистеми та сільського господарства, але скоротило б експортні доходи, від яких Росія залежить для фінансування війни та, побічно, інвестицій у фінансове становище.
У довгостроковій перспективі “Роснєфть” та інші великі нафтові компанії стикаються з реальною проблемою відновлення: навіть якби українські удари припинилися завтра, на відновлення втрачених потужностей з переробки нафти знадобилося б від чотирьох до шести місяців, а ознак цього немає. Санкції також ускладнили доступ Росії до спеціалізованих запчастин, каталізаторів та технічної експертизи, необхідних нафтопереробних заводів для цих ремонтних робіт, що ще більше збільшує терміни.
Високопоставлені російські посадовці описують поточну ситуацію з паливом у Росії як “керовану” для країни в цілому, хоча й визнають, що дефіцит у довгостроковій перспективі погіршується і що гострі локальні кризи, особливо поблизу фронту, є реальною проблемою.
У той же час можна підкреслити руйнівний політичний та психологічний вплив. Нормування палива змушує росіян у великих містах відчувати наслідки війни так, як це не вдавалося протягом чотирьох років висвітлення подій на передовій. Цей дестабілізуючий вплив сприймається як підрив легітимності уряду, а не як безпосередня загроза політичній стабільності.
Основна енергетична мережа Росії не залежить від мазуту і має значну структурну стійкість, використовуючи атомну, гідроенергетику та трубопровідний газ, які українські удари в основному не торкнулися. Однак, на периферії зростає ризик – ізольовані регіональні мережі, окуповані території, застаріла теплова інфраструктура та дедалі більший збіг цілей України та російської газопереробної та енергетичної інфраструктури – і за цією тенденцією слід уважно стежити.
Станом на липень 2026 року Росія переживає серйозну, загострювану і політично значущу паливну кризу, але не енергетичну. Ці дві системи набагато більш помітні, ніж здається на перший погляд, і ядро російської енергосистеми – атомна, гідроенергетика та газопровід, безпосередньо підключений до родовищ – досі виявлялося набагато стійкішим, ніж нафтопереробний сектор, що постачає бензин та дизельне паливо російським водіям та підприємствам.
Проте кордон між цими двома кризами не чітко визначений. Залежність від дизельного палива в ізольованих енергосистемах на Далекому Сході та окупованих територіях, що розширюється список цілей України, все частіше зачіпає газопереробну інфраструктуру, залежність від дизельного палива в логістиці вугілля та ремонтних бригадах енергосистем, пріоритети військового часу санкціями з меншими можливостями для фінансування інвестицій, що давно назріли, в енергосистеми – все це канали, через які сьогоднішній брак палива може посилити завтрашній брак електроенергії.
Кожним із цих факторів самім по собі можна керувати. Однак, якщо вони посиляться суворою зимою або прискоряться подальшою ескалацією українських ударів по газовій та енергетичній інфраструктурі, то разом вони можуть призвести до каскадної напруги в енергосистемі, яку Україна зазнавала протягом останніх кількох зим. Поки що, з наближенням холодних місяців війни, цей ризик зберігається.
Рафаель Лаґард
© Times of Ukraine