1 серпня 2026 року, близько 21:00 за київським часом, Збройні сили України успішно атакували та потопили в Чорному морі судно-контейнеровоз “Яніна” під російським прапором, що перебуває під санкціонованим контролем. Атака сталася приблизно за 130 морських миль (241 км) від російського порту Новоросійськ.
Удар було завдано двома українськими надводними безпілотниками, які успішно обійшли оборонні заходи та вдарили безпосередньо по судну. Подвійні зіткнення безпілотників спричинили катастрофічні пошкодження корпусу. Корабель почав швидко набирати воду, що спонукало до евакуації, перш ніж його відправили на дно Чорного моря.
Судно місткістю понад 100 000 метричних тонн експлуатувалося судноплавною дочірньою компанією FESCO, що належить російській державній корпорації з атомної енергетики “Росатом”. Судно та його власник – компанія FESCO перебувають під чинними міжнародними санкціями.
Усі 17 членів екіпажу вижили, жодних повідомлень про жертви не було. Екіпаж покинув корабель у рятувальних шлюпках, а згодом був врятований зусиллями військово-морської авіації Чорноморського флоту Росії та торгового судна “Дельфінус”, що знаходилося неподалік.
Формально судно перевозило цивільні комерційні вантажі, але оскільки судно належало FESCO, подсанкційній судноплавній компанії, та “Росатому”, державній організації, причетній до війни проти України, вантаж, який перевозила “Яніна”, та само судно були законною ціллю для України.
Ця операція підкреслює, що українські сили зосереджені на об’єктах та активах, які підтримують російські військові зусилля. Київ раніше звинувачував Росію у використанні чорноморських комерційних судноплавних шляхів для обходу міжнародних санкцій та транспортування обмежених товарів.
Операція відбулася на тлі посиленої української морської кампанії з використанням безпілотників, метою якої були десятки пов’язаних з Росією суден тіньового флоту, танкерів та вантажних перевізників, з метою перекриття військових ліній постачання в Чорному та Азовському морях.
Денис Мельник, Київ
© Times of Ukraine
. . . .
ДІЛОВА БАЗА ДАНИХ TIMES OF UKRAINE: Детальний бізнес-профіль судноплавної компанії FESCO
Транспортна група FESCO (Far-Eastern Shipping Company PLC) – це державна, вертикально інтегрована російська компанія логістики та судноплавства. FESCO, що зараз працює як частина державної корпорації “Росатом”, координує морські, залізничні, автомобільні та портові операції, переважно пов’язуючи Росію з торговельними коридорами Азії, Близького Сходу та Європи.
FESCO зареєстрована в Росії під ОГРН: 1022502256127. [ ОГРН – це основний державний реєстраційний номер, виданий Федеральною податковою службою Росії ]
Компанія FESCO була заснована у Владивостоці, а зараз її штаб-квартира знаходиться в Москві, Росія – офіс 338, 3-й поверх, корпус 1, вулиця Новокузнецька.
FESCO керує транспортним флотом із понад 30 суден загальною місткістю приблизно 736 000 метричних тонн дедвейту (DWT) та вантажопідйомністю 54 000 TEU, розробленими як для глобальних, так і для складних арктичних судноплавних ліній – переважно контейнеровози та універсальні балкери, а також спеціалізоване криголамне транспортне судно, розроблене для екстремальних північних умов.
Стратегічна цінність FESCO полягає у володінні кожною критичною ланкою її мультимодального ланцюга поставок.
Владивостоцький торговельний порт – це перлина FESCO. Це найбільший оператор портових контейнерних перевезень на Далекому Сході Росії з річною потужністю 13 мільйонів тонн вантажів та понад 878 000 TEU.
Калінінградський морський рибний порт належить FESCO для забезпечення безпеки вантажних коридорів Балтійського моря, переробки генеральних вантажів, риби та нафтопродуктів.
Високопродуктивні контейнерні хаби FESCO, розташовані в Новосибірську, Хабаровську та Томську, обробляють понад 184 000 TEU на рік.
FESCO має флот місткістю понад 200 000 TEU, що складається з сухих, спеціалізованих та рефрижераторних контейнерів.
FESCO має в управлінні понад 15 000 залізничних одиниць та рухомого складу для підтримки контейнерних перевезень на великі відстані, а також від 14 до 15 магістральних та маневрових дизельних локомотивів для управління логістикою наземних терміналів. Автопарк компанії складається з понад 350 спеціалізованих вантажівок та тягачів, що обслуговують наземні перевезення “від першої до останньої милі”.
FESCO структурувала свої судноплавні лінії в чіткі географічні коридори, щоб розвернути логістичну мережу Росії в напрямку Азії, Близького Сходу та внутрішніх вузлів.
FESCO Внутрішня Азія безпосередньо з’єднує основні промислові центри Південно-Східної Азії без заходу в російські порти. Маршрути пов’язують В’єтнам (Хайфон, Хошимін), Малайзію (Пасір Ґуданґ) та Таїланд (Бангкок).
FESCO Китай-Південно-Східна Азія з’єднує стратегічні короткі морські шляхи, що постачають вантажі через регіональні вузли, такі як Далянь та Шанхай (Кітай).
FESCO Індійська Лінія Захід – це двотижневе глибоководне контейнерне сполучення, яке чергується між Індією (Нхава Шева, Мундра), ОАЕ (Джебель-Алі), Саудівською Аравією та Росією (Новоросійськ на Чорному морі).
FESCO Чорне море безпосередньо з’єднує основні китайські порти з Новоросійськом через Суецький канал.
FESCO Африка-Росія – це спеціалізована лінія, що перевозить сільськогосподарські вантажі (наприклад, кенійський чай) та будівельні матеріали між Момбасою (Кенія) та Новоросійськом.
FESCO Кітай Пряма Лінія – це високочастотний експрес-челнок, який безпосередньо з’єднує Шанхай з портом Владивосток.
FESCO Санкт-Петербург-Калінінград – це внутрішня лінія, що експлуатує контейнерні судна між Санкт-Петербургом та Калінінградським анклавом для гарантування безпеки вантажних перевезень у Балтійському регіоні.
FESCO Камбоджа-Владивосток – це коридор, транзитний час якого між Пномпенем та Далеким Сходом Росії в середньому становить 12 днів.
Як залізничний оператор, FESCO координує свій парк із понад 15 000 платформ для підгонки та рухомого складу через спеціалізовану дочірню компанію ТОВ “Трансґарант” (100% дочірня компанія), яка входить до десятки найкращих приватних постачальників залізничних послуг у Росії. “Трансґарант” управляє магістральним рухомим складом групи, який переважно складається з 80-футових, 60-футових та 40-футових контейнеровозних платформ, а також універсальних платформ та дерев’яних/критих вагонів. “Трансґарант” безпосередньо експлуатує власний парк магістральних та маневрових тепловозів на основних мережах, включаючи Далекосхідний залізничний сектор.
ТОВ “Дальрефтранс”, що входить до складу FESCO, є найбільшим спеціалізованим оператором перевезень рефрижераторних контейнерів на Далекому Сході Росії. “Дальрефтранс” контролює ланцюги поставок “від дверей до дверей” з контрольованою температурою. Він обслуговує залізничний сегмент експорту морепродуктів та фармацевтичних/харчових товарів, що переміщуються Транссибірським коридором.
FESCO Інтегрований Транспорт функціонує як єдиний інтермодальний інтегратор, об’єднуючи морські перевезення компанії із залізничними перевезеннями, що надаються “Трансґарант” та “Дальрефтранс”, для продажу єдиних вантажних накладних “від дверей до дверей”.
FESCO Русская тройка – це спільний контейнерний оператор, який використовується для управління логістикою маршрутних потягів через російський сухопутний міст.
Фінанси FESCO відображають дуже нестабільну динаміку світових вантажних перевезень, перехід до азійських маршрутів та корпоративний перехід під керівництвом “Росатома”.
Фінансові звіти FESCO
Фінансовий показник / 2024 рік (руб.) / 2025 рік (руб.) / Тенденція ефективності
Дохід групи / 184 978 млн / Не повністю випущено / Зростання обсягів компенсується зниженням регіональних тарифів
Операційний прибуток / 36 297 млн / 16 258 млн / Зменшився на 55,2% через зростання логістичних витрат
Чистий прибуток/збиток / 25 408 млн (прибуток) / 3 169 млн (збиток) / Зменшення до чистого збитку внаслідок операційного скорочення
Чистий борг / 24 270 млн / 22 229 млн / Зменшився на 8,4%
Капітальні витрати (CAPEX) / 22 600 млн / 9 492 млн / Зменшення на 58% через згортання основних робіт з розширення автопарку
FESCO має статус лістингу 2-го рівня на Московській біржі (тікер: FESH) та локалізований корпоративний кредитний рейтинг ruAA зі стабільним прогнозом.
© Times of Ukraine
. . . .
1 августа 2026 года, около 21:00 по киевскому времени, Украинские силы обороны успешно атаковали и потопили в Чёрном море подсанкционное судно-контейнеровоз “Янина” под российским флагом. Атака произошла примерно в 130 морских миль (241 км) от российского порта Новороссийск.
Удар был нанесён двумя украинскими военно-морскими беспилотниками, которые, успешно обойдя средства защиты, нанесли прямой удар по судну. Двойные попадания беспилотников причинили катастрофические повреждения корпусу. Судно начало быстро набирать воду, что привело к эвакуации, после чего судно была отправлено на дно Чёрного моря.
Судно вместимостью более 100 000 метрических тонн эксплуатировалось судоходным подразделением FESCO, принадлежащей российской государственной корпорации по атомной энергетике “Росатом”. Судно и эксплуатирующая его компания FESCO находятся под действующими международными санкциями.
Все 17 членов экипажа выжили, сообщений о жертвах не поступало. Экипаж покинул судно в спасательных шлюпках и впоследствии был спасён действиями морской авиации Черноморского флота России и находившегося поблизости торгового судна “Дельфинус”.
Формально судно перевозило гражданский коммерческий груз, но поскольку судно принадлежало FESCO, судоходной компании, находящейся под санкциями, и “Росатому”, государственной организации, участвующей в войне против Украины, груз, перевозимый “Яниной”, и само судно являлись законной целью для Украины.
Данная операция подчёркивает сосредоточенность украинских сил на объектах и активах, поддерживающих военные усилия России. Ранее Киев обвинял Россию в использовании черноморских торговых путей для обхода международных санкций и перевозки товаров, подлежащих ограничению.
Операция проводилась на фоне активизации украинской кампании с использованием морских беспилотников, целью которой являются десятки судов, танкеров и грузовых судов теневого флота, связанных с Россией, с целью перекрыть линии снабжения армии в Чёрном и Азовском морях.
Денис Мельник, Киев
© Times of Ukraine
. . . .
ДЕЛОВАЯ БАЗА ДАННЫХ TIMES OF UKRAINE: Подробный бизнес-профиль судоходной компании FESCO
Транспортная группа FESCO (Far-Eastern Shipping Company PLC) – это контролируемая государством, вертикально интегрированная российская компания в сфере логистики и морских перевозок. В настоящее время, работая в составе государственной корпорации “Росатом”, FESCO координирует морские, железнодорожные, автомобильные и портовые операции, преимущественно соединяя Россию с торговыми коридорами Азии, Ближнего Востока и Европы.
FESCO зарегистрирована в России под номером ОГРН: 1022502256127. [ ОГРН – основной государственный регистрационный номер, выдаваемый Федеральной налоговой службой России ]
FESCO была основана во Владивостоке, а её головной офис находится в Москве, Россия – офис 338, 3 этаж, корпус 1, улица Новокузнецкая.
FESCO управляет транспортным флотом, насчитывающим более 30 судов общей вместимостью около 736 000 метрических тонн дедвейта (DWT) и 54 000 TEU, предназначенных как для глобальных, так и для сложных арктических судоходных линий – преимущественно контейнеровозы и универсальные балкеры, а также специализированное ледокольное судно, разработанное для экстремальных северных условий.
Стратегическая ценность FESCO заключается в том, что компания владеет каждым важнейшим звеном своей мультимодальной цепочки поставок.
Коммерческий порт Владивостока – это жемчужина активов FESCO. Это крупнейший контейнерный портовый оператор на российском Дальнем Востоке с годовой пропускной способностью 13 миллионов тонн грузов и более 878 000 TEU.
Калининградский морской рыболовный порт входит в состав FESCO и обеспечивает безопасность грузовых коридоров Балтийского моря, осуществляя переработку генеральных грузов, рыбы и нефтепродуктов.
Контейнерные узлы FESCO большой пропускной способности, расположенные в Новосибирске, Хабаровске и Томске, обрабатывают более 184 000 TEU в год.
FESCO располагает флотом, насчитывающим более 200 000 TEU, включающим сухие, специализированные и рефрижераторные контейнеры.
Компания FESCO управляет более чем 15 000 железнодорожными вагонами и подвижным составом для обеспечения междугородних контейнерных перевозок, а также 14-15 магистральными и маневровыми дизельными локомотивами для управления наземной терминальной логистикой. Автопарк компании состоит из более чем 350 специализированных грузовиков и тягачей, осуществляющих доставку “первой и последней мили” по суше.
FESCO выстроила свои судоходные линии в чёткие географические коридоры, чтобы переориентировать российскую логистическую сеть на Азию, Ближний Восток и внутренние транспортные узлы.
FESCO Внутренняя Азия напрямую соединяет основные промышленные центры Юго-Восточной Азии, минуя российские порты. Маршруты связывают Вьетнам (Хайфон, Хошимин), Малайзию (Пасир-Гудан) и Таиланд (Бангкок).
FESCO – это компания, соединяющая Китай и Юго-Восточную Азию, посредством стратегически важных морских маршрутов ближнего следования, обеспечивающих доставку грузов через региональные транспортные узлы, такие как Далянь и Шанхай (Китай).
FESCO Индийская Линия Запад – это контейнерный морской маршрут, курсирующий раз в две недели между Индией (Нава-Шева, Мундра), ОАЭ (Джебель-Али), Саудовской Аравией и Россией (Новороссийск на Чёрном море).
FESCO Чёрное море напрямую соединяет основные китайские порты с Новороссийском через Суэцкий канал.
FESCO Африка-Россия – это специализированная линия для перевозки сельскохозяйственных грузов (например, кенийского чая) и строительных материалов между Момбасой (Кения) и Новороссийском.
FESCO Китай Прямая Линия – это высокочастотный экспресс-челнок, напрямую соединяющий Шанхай с портом Владивостока.
FESCO Санкт-Петербург-Калининград – это внутренняя линия, эксплуатирующая контейнеровозы между Санкт-Петербургом и Калининградским анклавом для обеспечения безопасности грузоперевозок в странах Балтии.
FESCO Камбоджа-Владивосток – это коридор со средним временем транзита в 12 дней между Пномпенем и российским Дальним Востоком.
Как железнодорожный оператор, FESCO координирует свой парк, насчитывающий более 15 000 платформ для погрузки и разгрузки и подвижной состав, через специализированную дочернюю компанию “Трансгарант” (100% дочерняя компания), входящую в десятку крупнейших частных железнодорожных компаний России. “Трансгарант” управляет магистральным подвижным составом группы, который преимущественно включает 80-футовые, 60-футовые и 40-футовые платформы для погрузки и разгрузки контейнеров, а также универсальные платформы и вагоны для перевозки древесины/крытые вагоны. “Трансгарант” напрямую эксплуатирует собственный парк магистральных и маневровых дизельных локомотивов на основных железнодорожных сетях, включая Дальневосточный железнодорожный участок.
ООО “Дальрефтранс” FESCO является крупнейшим специализированным оператором рефрижераторных контейнерных перевозок на российском Дальнем Востоке. “Дальрефтранс” контролирует цепочки поставок с соблюдением температурного режима “от двери до двери”. Компания занимается железнодорожным сегментом экспорта морепродуктов и фармацевтической/пищевой продукции, перевозимых по Транссибирской магистрали.
FESCO Интегрированный Транспорт выступает в качестве единого интермодального интегратора, объединяя морские перевозки компании с железнодорожными перевозками, предоставляемыми компаниями “Трансгарант” и “Дальрефтранс”, для продажи единых грузовых накладных “от двери до двери”.
FESCO Русская Тройка – это контейнерный оператор, специализирующийся на управлении логистикой с использованием железнодорожных составов через сухопутный мост России.
Финансовое положение FESCO отражает крайне нестабильную динамику мировых грузоперевозок, переход к маршрутам через Азию и корпоративную трансформацию под руководством “Росатома”.
Финансовая отчётность FESCO
Финансовые показатели / 2024 год (RUB) / 2025 год (RUB) / Тенденция изменения показателей
Выручка группы / 184 978 млн / Данные не опубликованы полностью / Рост объёмов компенсируется снижением региональных ставок
Операционная прибыль / 36 297 млн / 16 258 млн / Снижена на 55,2% из-за роста логистических издержек
Чистая прибыль/убыток / 25 408 млн (прибыль) / 3 169 млн (убыток) / Снизился до чистого убытка из-за сокращения операционной деятельности
Чистый долг / 24 270 млн / 22 229 млн / Снижен на 8,4%
Капитальные затраты (CAPEX) / 22 600 млн / 9 492 млн / Снижение на 58% в связи с завершением крупных проектов по расширению флота.
FESCO имеет статус листинга уровня 2 на Московской бирже (тикер: FESH) и локализованный корпоративный кредитный рейтинг ruAA со стабильным прогнозом.
© Times of Ukraine
. . . .
On August 1, 2026, around 9:00 PM by Kyiv time, Ukrainian Defense Forces successfully attacked and sank the sanctioned container ship “Yanina” under the Russian flag in the Black Sea. The attack took place approximately 130 nautical miles (241 km) from the Russian port of Novorossiysk.
The hit was provided by two Ukrainian naval surface drones successfully bypassed defensive measures to directly strike the vessel. The dual drone impacts caused catastrophic hull damage. The ship began taking on water rapidly, prompting an organized evacuation before ship was sent to the bottom of the Black Sea.
The ship of capacity more than 100,000 metric tons was operated by the shipping subsidiary FESCO, which is owned by Russia’s state nuclear energy corporation, Rosatom. The ship and its operating company FESCO are under active international sanctions.
All 17 crew members survived the attack without immediate reports of casualties. The crew abandoned ship into lifeboats and was subsequently rescued in a coordinated effort by Russian Black Sea Fleet naval aviation and a nearby merchant vessel “Delphinus.”
Formally, the ship was carrying civilian commercial cargo, but since the vessel belonged to FESCO, a sanctioned shipping company, and Rosatom, a state organization involved in the war against Ukraine, the cargo carried by “Yanina” and ship itself were the legal target for Ukraine.
Thus, the ship was a legitimate target, emphasizing that Ukrainian forces are focused on facilities and assets that sustain the Russian war effort. Kyiv has previously accused Russia of using Black Sea commercial shipping lanes to bypass international sanctions and transport restricted goods.
The operation occurred amid an intensified Ukrainian maritime drone campaign that has targeted dozens of Russian-linked shadow fleet vessels, tankers and cargo carriers to choke off military supply lines in the Black and Azov seas.
By Denys Melnyk, Kyiv
© Times of Ukraine
. . . .
TIMES OF UKRAINE BUSINESS DATABASE: Detailed business profile of shipping company FESCO
FESCO Transportation Group (Far-Eastern Shipping Company PLC) is a state-controlled, vertically integrated Russian intermodal logistics and shipping giant. Now operating as part of the state-owned Rosatom State Corporation, FESCO coordinates maritime, rail, road and port operations, predominantly connecting Russia with Asian, Middle Eastern and European trade corridors.
FESCO is registered in Russia under OGRN: 1022502256127. [ OGRN stands for the Primary State Registration Number, issued by the Russian Federal Tax Service. ]
FESCO was founded in Vladivostok and is now headquartered in Moscow, Russia – Office 338, 3rd Floor, Building 1, Novokuznetskaya street.
FESCO manages an transport fleet of more than 30 ships with total capacity of approximately 736,000 metric tonnes in deadweight (DWT) and 54,000 TEU in carrying capacity tailored for both global and challenging Arctic shipping lines – predominantly container ships and universal bulk carriers, alongside a specialized icebreaker transport vessel designed for extreme northern conditions.
FESCO’s strategic value stems from owning every critical link of its multimodal supply chain.
Commercial Port of Vladivostok is a FESCO’s crown-jewel asset. It is the largest port container operator in the Russian Far East, with an annual capacity of 13 million tons of cargo and over 878,000 TEU.
Kaliningrad Sea Fishing Port belongs to FESCO to secure Baltic Sea freight corridors, processing general cargo, fish and petroleum products.
FESCO’s high-capacity container hubs located across Novosibirsk, Khabarovsk and Tomsk, handling over 184,000 TEU annually.
FESCO has a massive fleet of over 200,000 TEU comprising dry, specialized and refrigerated containers.
FESCO has over 15,000 railcar units and rolling stock under management to support long-distance container transport, with 14 to 15 mainline and shunting diesel locomotives to manage land-terminal logistics. The company’s truck fleet consists of over 350 specialized trucks and tractors handling first-and-last-mile overland deliveries.
FESCO has structured its shipping lines into clear geographic corridors to pivot Russia’s logistics network toward Asia, the Middle East, and domestic hubs.
FESCO Intra-Asia Service directly connects major Southeast Asian industrial hubs without a Russian port call. Routes link Vietnam (Hai Phong, Ho Chi Minh), Malaysia (Pasir Gudang), and Thailand (Bangkok).
FESCO China-to-Southeast Asia connects strategic short-sea lanes feeding cargo through regional hubs like Dalian and Shanghai.
FESCO Indian Line West (FIL-W) is a fortnightly deep-sea container link rotating between India (Nhava Sheva, Mundra), the UAE (Jebel Ali), Saudi Arabia and Russia (Novorossiysk on the Black Sea).
FESCO Black Sea Service (FBSS) connects primary Chinese ports directly with Novorossiysk via the Suez Canal.
FESCO Africa-Russia Route is a specialized line transporting agricultural cargo (like Kenyan tea) and building materials between Mombasa (Kenya) and Novorossiysk.
FESCO China Direct Line (FCDL-5) is a high-frequency express shuttle connecting Shanghai directly to the port of Vladivostok.
FESCO Saint-Petersburg-Kaliningrad Line (FSKL) is a domestic line operating container vessels between St. Petersburg and the Kaliningrad enclave to guarantee Baltic freight security.
FESCO Cambodia-to-Vladivostok Service is a corridor averaging a 12-day transit time between Phnom Penh and the Russian Far East.
As a rail operator, FESCO coordinates its fleet of over 15,000 fitting platforms and rolling stock through dedicated, specialized subsidiary, Transgarant LLC (100% subsidiary), which is ranked as a top-10 private rail service provider in Russia. Transgarant manages the group’s mainline rolling stock, which predominantly features 80-foot, 60-foot and 40-foot container fitting flatcars, alongside universal platforms and timber/covered wagons. Transgarant directly operates its own fleet of mainline and shunting diesel locomotives across major networks, including the Far Eastern rail sector.
FESCO’s Dalreftrans LLC is the largest specialized operator of refrigerated container transport in the Russian Far East. Dalreftrans controls door-to-door temperature-controlled supply chains. It handles the rail segment of seafood exports and pharmaceuticals/foodstuffs moving along the Trans-Siberian corridor.
FESCO Integrated Transport (FIT) functions as the single intermodal integrator, bundling company’s ocean legs with the rail legs provided by Transgarant and Dalreftrans to sell unified “door-to-door” cargo bills.
FESCO’s Russkaya Troyka is a joint-focus container operator utilized to manage block-train logistics across the Russian landbridge.
FESCO’s financial footprint reflects highly volatile global freight dynamics, a shift toward Asian routing and the corporate transition under Rosatom.
FESCO’s financial records
Financial metric / Year 2024 (RUB) / Year 2025 (RUB) / Performance trend
Group Revenue / 184,978 Million / Not fully released / Upward volumes offset by regional rate drops
Operating Profit / 36,297 Million / 16,258 Million / Decreased by 55.2% due to rising logistics costs
Net Income/Loss / 25,408 Million (Profit) / 3,169 Million (Loss) / Slipped into a net loss from operational compressions
Net Debt / 24,270 Million / 22,229 Million / Reduced by 8.4%
Capital Expenditures (CAPEX) / 22,600 Million / 9,492 Million / Down 58% as major fleet expansions wound down
FESCO maintains a Level 2 listing status on the Moscow Exchange (Ticker: FESH), carrying a localized corporate credit rating of ruAA with a stable outlook.
© Times of Ukraine